Lightweight construction is an ever

Lightweight construction is an everlasting matter in the aviation and automotive industries. Efficient lightweight
construction can be achieved by using appropriate materials with their particular merits each in parts with locally
varying mechanical requirements. Therefore, an increasing use of material mix constructions is to be expected in
the future for example by Hufenbach et al. (2013). Metallic materials are already widely used and established in
most producing industries, among these especially steel and aluminium. They are distinguished for their favourable
all-round characteristics and comparatively low costs. Another type of material lately becoming established in the market are fibre-reinforced plastics. They are characterised by high strength and stiffness in fibre direction, but only permit low tensile stress crosswise and are difficult to join. Above all, the high costs of such parts due to time
and manpower intensive production methods limitate their wide spreading use.
The combination of metallic components, which are reasonably reinforced in highly stressed areas by fibrereinforced
plastics, suggests itself. However, the separate manufacturing of metallic components and a subsequent
reinforcing of often complex components with fibre-reinforced plastics would not be affordable. Therefore, a
procedure was developed, in which simple semi-finished products made of metal and fibre-reinforced
thermoplastics are formed in one shared step to a multi material part. The semi-finished products are placed in the
temperature-controlled deep drawing tools and are formed together to one joined part. The challenge in this process
consists mainly in the different forming characteristics of the components. The thermoplastic in the FRP must be
formed in a warm state. But partially or fully melted it is very soft in comparison to aluminium or even steel and its
forming behaviour is sensitive to temperature deviations. Therefore, the different forming properties of the
materials must be mastered and a good temperature control in the forming process is required.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก่อสร้างน้ำหนักเบาเป็นเรื่องเป็นนิรันดร์ในการบินและอุตสาหกรรมยานยนต์ น้ำหนักเบามีประสิทธิภาพก่อสร้างสามารถทำได้ โดยใช้วัสดุที่เหมาะสมกับตนเฉพาะบุญละในส่วนที่มีในท้องถิ่นความกลแตก ดังนั้น ใช้ผสมวัสดุก่อสร้างเพิ่มขึ้นคือการคาดหวังในอนาคตเช่นโดย Hufenbach et al. (2013) วัสดุโลหะแล้วกันใช้ และก่อตั้งขึ้นในส่วนใหญ่ producing อุตสาหกรรม เหล่านี้โดยเฉพาะเหล็กและอลูมิเนียม จะแตกต่างในความดีลักษณะ all-round และต้นทุนต่ำดีอย่างหนึ่ง พลาสติกเสริมเส้นใยชนิดอื่นของวัสดุเมื่อเร็ว ๆ นี้กลายเป็นก่อตั้งขึ้นในตลาดได้ พวกเขามีประสบการ์ความแข็งแรงสูงและตึงในทิศทางเส้นใย แต่เฉพาะอนุญาตต่ำแรงดึงความเครียดขวาง และยากที่จะเข้าร่วม ทั้งหมดข้างต้น ต้นทุนสูงชิ้นเนื่องจากเวลาดังกล่าวและ limitate วิธีการเร่งรัดผลิตกำลังคนของพวกเขาแพร่กระจายกว้างใช้ การรวมกันของส่วนประกอบของโลหะ ซึ่งจะเสริมสมเหตุสมผลในพื้นที่สูงเครียด โดย fibrereinforcedพลาสติก แนะนำตัวเอง อย่างไรก็ตาม การผลิตที่แยกส่วนประกอบโลหะและที่ตามมาหน้าที่ของ มักซับซ้อนประกอบ ด้วยพลาสติกเสริมเส้นใยจะไม่ได้ราคาไม่แพง ดังนั้น การขั้นตอนได้รับการพัฒนา ซึ่งทำจากโลหะ และไฟเบอร์เสริมผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปอย่างง่ายthermoplastics จะเกิดขึ้นในขั้นตอนที่ใช้ร่วมกันเดียวหลายวัสดุบางส่วน ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปอยู่ในควบคุมอุณหภูมิลึกเครื่องมือวาดภาพและมีรูปแบบกันไปส่วนหนึ่งรวม ความท้าทายในกระบวนการนี้ประกอบด้วยส่วนใหญ่ในการขึ้นรูปลักษณะแตกต่างกันของส่วนประกอบ เทอร์โมพลาสติกใน FRP ต้องเกิดขึ้นในสถานะอบอุ่น แต่บางส่วน หรือทั้งหมด หลอมอ่อน ๆ โดยอะลูมิเนียม หรือแม้เหล็กและเป็นพฤติกรรมที่มีความไวต่อความแตกต่างของอุณหภูมิ ดังนั้น การขึ้นรูปคุณสมบัติที่แตกต่างของการต้องเข้าใจวัสดุ และตัวควบคุมอุณหภูมิที่ดีในกระบวนการขึ้นรูปจะต้อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การก่อสร้างเป็นเรื่องที่มีน้ำหนักเบานิรันดร์ในการบินและยานยนต์อุตสาหกรรม. ที่มีประสิทธิภาพมีน้ำหนักเบา
ก่อสร้างสามารถทำได้โดยการใช้วัสดุที่เหมาะสมกับข้อดีของพวกเขาในแต่ละเฉพาะอะไหล่ที่มีในท้องถิ่น
ที่แตกต่างกันความต้องการเครื่องจักรกล. ดังนั้น, การใช้งานที่เพิ่มขึ้นของวัสดุผสมก่อสร้างเป็นที่คาดหวังใน
ตัวอย่างสำหรับอนาคตโดย Hufenbach et al. (2013). โลหะอยู่แล้วใช้กันอย่างแพร่หลายและเป็นที่ยอมรับใน
อุตสาหกรรมการผลิตโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่เหล่าเหล็กและอลูมิเนียม. พวกเขามีความโดดเด่นของพวกเขาสำหรับ Favourable
ลักษณะทุกรอบและค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างต่ำ. อีกประเภทหนึ่ง ของวัสดุที่เมื่อเร็ว ๆ นี้กลายเป็นที่ยอมรับในตลาดที่มีพลาสติกไฟเบอร์. พวกเขามีลักษณะความแข็งแรงสูงและความแข็งในทิศทางเส้นใย แต่อนุญาตให้มีความเครียดแรงดึงต่ำขวางและเป็นเรื่องยากที่จะเข้าร่วม. เหนือสิ่งอื่นใด, ค่าใช้จ่ายสูงของชิ้นส่วนดังกล่าวเนื่องจาก เวลา
ที่เข้มข้นและวิธีการผลิตกำลังคน limitate ใช้การแพร่กระจายกว้างของพวกเขา.
การรวมกันของส่วนประกอบที่เป็นโลหะซึ่งมีเหตุผลในพื้นที่เครียดสูงเสริมด้วย fibrereinforced
พลาสติก, ชี้ให้เห็นตัวเอง. อย่างไรก็ตามส่วนประกอบโลหะแยกต่างหากและการผลิตที่เกิดขึ้นภายหลัง
เสริมมักจะซับซ้อนของส่วนประกอบที่มี พลาสติกไฟเบอร์เสริมแรงจะไม่มีราคาไม่แพง. ดังนั้น
ขั้นตอนที่ได้รับการพัฒนาในการที่ง่ายผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปที่ทำจากโลหะและไฟเบอร์เสริม
พลาสติกที่ใช้ร่วมกันที่เกิดขึ้นในขั้นตอนที่หนึ่งไปยังส่วนวัสดุหลาย. ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปที่วางไว้ ใน
การควบคุมอุณหภูมิที่เกิดขึ้นลึกเครื่องมือวาดภาพและมีการร่วมกันเพื่อเป็นส่วนหนึ่งหนึ่ง. ความท้าทายในขั้นตอนนี้
ประกอบด้วยส่วนใหญ่ในการขึ้นรูปที่แตกต่างกันลักษณะของส่วนประกอบ. เทอร์โมจะต้องอยู่ในไฟเบอร์กลาส
ที่เกิดขึ้นในรัฐอุ่น. แต่บางส่วนหรือเต็ม ละลายมันจะนุ่มมากเมื่อเทียบกับอลูมิเนียมหรือเหล็กและแม้
การขึ้นรูปพฤติกรรมมีความไวต่อการเบี่ยงเบนอุณหภูมิ. ดังนั้นการขึ้นรูปคุณสมบัติที่แตกต่างกันของ
วัสดุจะต้องเข้าใจและอุณหภูมิที่ดีในกระบวนการขึ้นรูปจะต้องควบคุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โครงสร้างที่มีน้ำหนักเบาจะอยู่ในความทรงจำตลอดไปเป็นเรื่องสำคัญในการบินและอุตสาหกรรมยานยนต์ โครงสร้างที่มีน้ำหนักเบาอย่างมีประสิทธิภาพ 2
4 สามารถทำได้โดยการใช้วัสดุที่เหมาะสมโดยพิจารณาจากคุณสมบัติเฉพาะของพวกเขาที่มีในแต่ละท้องถิ่นกับชิ้นส่วนที่เป็นไปตามข้อกำหนดลักษณะทางกายภาพที่แตกต่างกันได้ 10
5 ดังนั้นจึงมีการเพิ่มขึ้นของการใช้วัสดุผสมการก่อสร้างที่มีการคาดการณ์ว่าในอนาคตเช่น 2
4 โดย Hufenbach et al. ( 2013 )วัสดุที่เป็นโลหะมีอยู่แล้วการใช้งานกันอย่างแพร่หลายและก่อตั้งขึ้นในอุตสาหกรรมการผลิตให้มากที่สุด 2
4 ท่ามกลางสิ่งเหล่านี้โดยเฉพาะเหล็กและอะลูมิเนียม พวกเขาคือความโดดเด่นสำหรับการแสดงการเห็นด้วย 2
4 ที่มีความสามารถรอบตัวและมีลักษณะค่อนข้างต่ำลดค่าใช้จ่ายได้ ประเภทของวัสดุอื่นเมื่อไม่นานมานี้กลายเป็นที่กำหนดไว้ในตลาดที่ได้รับการเสริมความแข็งแรงด้วยไฟเบอร์แบบพลาสติกพวกเขามีลักษณะโดดเด่นด้วยมีความแข็งแรงสูงและความเมื่อยล้าในทิศทางได้แต่เฉพาะในไฟเบอร์อนุญาตให้ทนแรงดึงต่ำความเครียดตามแนวนอนและยากที่จะเข้าร่วมได้ เหนือสิ่งอื่นใดทั้งหมดที่ค่าใช้จ่ายสูงของส่วนดังกล่าวเนื่องจากมีเวลาและกำลังคนที่เน้น 2
4 limitate วิธีการผลิตที่กว้างของพวกเขาการแพร่กระจายการใช้งาน
การผสมผสานของส่วนประกอบที่เป็นโลหะซึ่งได้รับการเสริมความแข็งแรงที่เหมาะสมในบริเวณที่มีความเค้นสูงโดย fiberreinforced
แนะนำการใช้งานของตัวเองโดยอัตโนมัติในอุตสาหกรรมพลาสติก อย่างไรก็ตามการผลิตของชิ้นส่วนโลหะที่แยกออกจากกันและที่ตามมาภายหลังการส่งเสริมของ 10
5 มักมีความซับซ้อนด้วยองค์ประกอบที่เสริมความแข็งแรงด้วยไฟเบอร์พลาสติกจะไม่ได้เป็นเจ้าของได้ง่ายขึ้น ดังนั้นจึงมีการพัฒนากระบวนการ 2
4 ที่เรียบง่ายแบบกึ่งสำเร็จรูปผลิตภัณฑ์ที่ทำจากโลหะและไฟเบอร์ออปติกที่เสริมความแข็งแรงด้วย 2
4 ในระดับหนึ่งที่เกิดขึ้นในหนึ่งขั้นตอนในการใช้ร่วมกันมีหลายส่วนที่มีความสำคัญได้กึ่งสำเร็จรูปจะถูกวางไว้ใน 2
4 ลึกที่มีการควบคุมอุณหภูมิเครื่องมือในการวาดภาพและได้รับการก่อตัวขึ้นมาร่วมกันเพื่อร่วมเป็นส่วนหนึ่งได้อย่างใดอย่างหนึ่ง ความท้าทายในการทำงานนี้ประกอบด้วยส่วนใหญ่อยู่ใน 2
4 ก่อตัวเป็นลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกันขององค์ประกอบ เทอร์โมพลาสติกที่ไม่มี Frp Rms. ในจะต้องได้รับการก่อตัวขึ้นมาในแบบของความอบอุ่นมี 2
4 รัฐ แต่บางส่วนหรือการจัดให้บริการอย่างครบครันที่หลอมละลายมันก็นุ่มมากในเชิงเปรียบเทียบกับอลูมิเนียมหรือแม้แต่สแตนเลสสตีลและบริษัท
การสร้างลักษณะการทำงานจะไวต่ออุณหภูมิที่แตกต่างกันได้ ดังนั้นการขึ้นรูปที่แตกต่างกันคุณสมบัติของวัสดุ 2
4 จะต้องได้รับการฝึกฝนและการควบคุมอุณหภูมิที่เหมาะสมในการจัดตั้งเป็นกระบวนการที่จำเป็น