Tesla stands alone in pushing the l

Tesla stands alone in pushing the limits of battery power: developing the software to make its all-electric Model S sedan the most advanced semiautonomous car on the road, equipping its cars with a dual-motor all-wheel-drive powertrain, and preparing to introduce its second vehicle—a seven-passenger luxury SUV called the Model X—late this year. That’s not to mention plans for its third car—the Model III—an affordable (think $35,000) cousin sedan to the flagship Model S, or its $5 billion Nevada Gigafactory, where it will build enough lithium-ion battery packs to supply half a million vehicles annually.

Chief executive Elon Musk has shown that his reputation for disruption is deserved. First he proved that battery-powered cars are not only possible but desirable: Sales of the Model S—the company’s first mass-market luxury sedan than can travel up to 265 miles on a single charge—are growing exponentially in the U.S. and China. The company says it sold 7,785 Model S cars in the third quarter of 2014, more than in the entirety of 2012, when the cars were first available. Then the upstart automaker turned the industry’s century-old idea of the model upgrade on its ear by spearheading over-the-air software releases. The remote updates make it as easy to download software for your car as for your iPhone, and they don’t require a trip to Tesla’s factory-owned stores. An October 2014 update included automatic cruise control, highway steering, and emergency braking, putting Tesla one step closer to the Jetsons-esque fantasy of reading the paper or taking a snooze in the driver’s seat. Meanwhile, it’s overhauling the long-entrenched dealer system, challenging franchise laws in several states for the right to open stores. Sure Tesla inspires rabid fandom, but it’s got the numbers to justify it: The automaker’s market valuation exceeds $30 billion, which is more than half the market cap of General Motors, the largest U.S. automaker.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Tesla อยู่คนเดียวในการผลักดันขีดจำกัดของพลังงานแบตเตอรี: พัฒนาซอฟต์แวร์เพื่อให้รถเก๋งรุ่น S ไฟฟ้าทั้งหมดของรถ semiautonomous ขั้นสูงสุดบนถนน เน้นรถยนต์ที่มีการ คู่มอเตอร์ไดรฟ์ทั้งหมดล้อ powertrain และกำลังเตรียมการแนะนำรถของสอง — รถ SUV หรูเจ็ดผู้โดยสารเรียกว่า X รุ่น — ปลายปีนี้ ที่จะไม่พูดถึงแผนการสำหรับรถของสาม — III รุ่น — รถเก๋งเป็นลูกพี่ลูกน้องราคาไม่แพง (คิด $35000) กับเรือธงรุ่น S หรือ Gigafactory เนวาดาของ $5 พันล้าน ซึ่งมันจะสร้างได้เพียงพอ ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเพื่อจัดหายานพาหนะล้านเป็นครึ่งปีChief executive Elon Musk has shown that his reputation for disruption is deserved. First he proved that battery-powered cars are not only possible but desirable: Sales of the Model S—the company’s first mass-market luxury sedan than can travel up to 265 miles on a single charge—are growing exponentially in the U.S. and China. The company says it sold 7,785 Model S cars in the third quarter of 2014, more than in the entirety of 2012, when the cars were first available. Then the upstart automaker turned the industry’s century-old idea of the model upgrade on its ear by spearheading over-the-air software releases. The remote updates make it as easy to download software for your car as for your iPhone, and they don’t require a trip to Tesla’s factory-owned stores. An October 2014 update included automatic cruise control, highway steering, and emergency braking, putting Tesla one step closer to the Jetsons-esque fantasy of reading the paper or taking a snooze in the driver’s seat. Meanwhile, it’s overhauling the long-entrenched dealer system, challenging franchise laws in several states for the right to open stores. Sure Tesla inspires rabid fandom, but it’s got the numbers to justify it: The automaker’s market valuation exceeds $30 billion, which is more than half the market cap of General Motors, the largest U.S. automaker.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เทสลายืนอยู่คนเดียวในการผลักดันข้อ จำกัด ของการใช้พลังงานจากแบตเตอรี่: การพัฒนาซอฟแวร์ที่จะทำให้รุ่นทุกไฟฟ้าของเอสซีดานรถที่ทันสมัยที่สุดบนถนน semiautonomous เตรียมรถยนต์ที่มีแบบ dual-ยนต์ทั้งหมดล้อไดรฟ์ระบบส่งกำลังและการเตรียมการ แนะนำสองรถเอสยูวีหรูเจ็ดผู้โดยสารที่เรียกว่ารุ่น X-ช่วงปลายปีนี้. ที่ไม่พูดถึงแผนการสำหรับที่สามของรถรุ่น III-ราคาไม่แพง (คิดว่า 35,000 $) ซีดานลูกพี่ลูกน้องกับเรือธงรุ่น S หรือของ 5 พันล้านเหรียญเนวาดา Gigafactory ที่มันจะสร้างพอลิเธียมไอออนแบตเตอรี่แพ็คที่จะจัดหาครึ่งล้านยานพาหนะเป็นประจำทุกปี. ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Elon Musk แสดงให้เห็นว่าชื่อเสียงของเขาสำหรับการหยุดชะงักสมควรได้รับ. ครั้งแรกที่เขาได้รับการพิสูจน์ว่ารถยนต์แบตเตอรี่ขับเคลื่อนที่ไม่เพียง แต่เป็นไปได้ แต่ ที่พึงประสงค์: การขายของรุ่น S-แรกของ บริษัท มวลตลาดซีดานหรูกว่าสามารถเดินทางได้ถึง 265 ไมล์ต่อการชาร์จเพียงครั้งเดียวจะมีการเติบโตชี้แจงในสหรัฐอเมริกาและประเทศจีน บริษัท บอกว่ามันขาย 7,785 คันรุ่น S ในไตรมาสที่สาม ของปี 2014 มากขึ้นกว่าในความสมบูรณ์ของปี 2012 เมื่อรถยนต์เป็นครั้งแรก. จากนั้นผู้ผลิตรถยนต์พุ่งพรวดหันความคิดของอุตสาหกรรมศตวรรษเก่าของรูปแบบการอัพเกรดที่หูของตนโดยหัวหอกมากกว่าที่อากาศออกซอฟต์แวร์. การปรับปรุงระยะไกลทำให้ มันเป็นเรื่องง่ายที่จะดาวน์โหลดซอฟต์แวร์สำหรับรถของคุณเป็นสำหรับ iPhone ของคุณและพวกเขาไม่จำเป็นต้องเดินทางไปยังร้านค้าของเทสลาโรงงานที่เป็นเจ้าของ. ตุลาคม 2014 การปรับปรุงรวมถึงการควบคุมเรืออัตโนมัติ, พวงมาลัยพาวทางหลวงและการเบรกฉุกเฉินวาง Tesla ขั้นตอนหนึ่งที่ใกล้ชิด ที่จะจินตนาการ Jetsons ฟีเจอร์ของการอ่านกระดาษหรือการเลื่อนในที่นั่งคนขับ. ในขณะเดียวกันก็รื้อระบบตัวแทนจำหน่ายระยะที่ยึดที่มั่นท้าทายกฎหมายแฟรนไชส์ในหลายรัฐเพื่อสิทธิในการเปิดร้านค้า. แน่นอนว่าเทสลาเป็นแรงบันดาลใจแฟนคลับบ้า แต่ ก็มีตัวเลขที่จะปรับมัน: การประเมินมูลค่าตลาดรถยนต์มีมูลค่าเกินกว่า $ 30000000000 ซึ่งเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของตลาดหมวกของ General Motors, รถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐ