Inside the Hyundai Cockpit Concept,

Inside the Hyundai Cockpit Concept, Hyundai engineers will showcase state-of-the-art 3D hand-gesture recognition. The Cockpit Concept is able to recognize driver commands free from the distractions associated with finding buttons and switches. 3D hand-gesture recognition can be used to select navigation, infotainment, audio, HVAC, and even smartphone connectivity functions. Simple hand-gesture shortcuts can be used to play/pause music, advance to the next track or return to the previous track. Hand-gesture recognition is accomplished with advanced infrared and camera sensors. This intuitive gesture interface provides the driver with controls, while keeping their eyes safely on the road and represents Hyundai’s future vision for human machine interface.
ADVANCED DRIVER ASSISTANCE SYSTEMS (ADAS) FOR TRAFFIC SAFETY

Hyundai believes in advanced driver assistance systems for enhancing customer safety and convenience. Six new systems will be shown at CES. These systems have a high probability of being production ready in the near future.

Advanced driver assistance systems need to be functional, efficient and intervene only at appropriate times. This is because every road and driver is different. Hyundai is working to provide the optimal level of support for each road and situation.

Remote auto parking
This system will make all parking maneuvers automatically
Connectivity among vehicles, infrastructure, and devices (referred to as V2X)
V2P (Vehicle to Pedestrian)
Collision with pedestrian warning
V2I (Vehicle to Infrastructure)
Traffic signal information (current signal phase and countdown to change), speed suggestion, school zone info, weather
V2V (Vehicle to Vehicle)
Emergency braking, intersection assist, emergency vehicle warning, road construction warning, do not pass warning
Driving Aids
Highway driving assist
Distance/speed control
Lane guidance control
Automatic speed adjustment
Emergency stop
If the wearable device determines that the driver is impaired, this system safely guides the vehicle to the shoulder and stops it
Narrow path assist
Recognizes the vehicle is traveling on a very narrow path and automatically controls lateral movements
Variable speed limit system
Automatically varies vehicle speed for current conditions
Traffic jam assist
Virtual lane generation
Distance/speed control under low speed conditions
Pedestrian Alert
If a collision with a pedestrian is imminent, the vehicle issues a warning sound and activates the brakes

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภายในแนวคิดควบคุมฮุนได ฮุนไดวิศวกรจะแสดงรัฐ-of-the-art 3D มือรูปแบบการรับรู้ แนวคิดของส่วนควบคุมจะสามารถจดจำคำสั่งควบคุมที่ปลอดจากการรบกวนที่เกี่ยวข้องกับค้นหาปุ่มและสวิตช์ สามารถใช้ 3D มือรูปแบบลายเส้นการเลือกนำทาง infotainment เสียง HVAC และฟังก์ชั่นการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนได้ สามารถใช้ทางลัดง่ายมือรูปแบบลายเส้นเพื่อเล่น/หยุดเพลง เลื่อนไปยังแทร็คถัดไป หรือย้อนกลับไปเพลงก่อนหน้านี้ การรู้จำรูปแบบลายเส้นมือสำเร็จ มีเซ็นเซอร์อินฟราเรดและกล้องขั้นสูง อินเทอร์เฟซใช้งานง่ายรูปแบบนี้ช่วยให้โปรแกรมควบคุมควบคุม ขณะที่รักษาตาของพวกเขาอย่างปลอดภัยบนท้องถนน และแสดงวิสัยทัศน์ในอนาคตของฮุนไดเครื่องมนุษย์อินเทอร์เฟซโปรแกรมควบคุมขั้นสูงช่วยเหลือระบบ (ADAS) เพื่อความปลอดภัยจราจรฮุนไดเชื่อในระบบความช่วยเหลือขั้นสูงโปรแกรมควบคุมความปลอดภัยของลูกค้าสร้างความ 6 ระบบใหม่ที่จะแสดงในงาน CES ระบบเหล่านี้มีความน่าเป็นสูงที่ พร้อมผลิตในอนาคตอันใกล้ระบบควบคุมขั้นสูงความช่วยเหลือต้องทำงาน ประสิทธิภาพ และแทรกแซงเวลาที่เหมาะสม ทั้งนี้เนื่องจากทุกถนนและโปรแกรมควบคุมจะแตกต่างกัน ฮุนไดจะทำให้ระดับสูงสุดของการสนับสนุนสำหรับแต่ละสถานการณ์และถนนที่จอดรถอัตโนมัติระยะไกลระบบนี้จะทำให้ทัพจอดรถทั้งหมดโดยอัตโนมัติเชื่อมต่อระหว่างยานพาหนะ โครงสร้าง และอุปกรณ์ (เรียกว่า V2X)V2P (รถจะเดิน)ชนกับเตือนคนเดินเท้าV2I (รถโครงสร้างพื้นฐาน)ข้อมูลสัญญาณจราจร (ปัจจุบันสัญญาณระยะและนับถอยหลังการเปลี่ยนแปลง), ความเร็วอากาศ โรงเรียนเขตข้อมูล คำแนะนำV2V (รถ-รถ)เบรคฉุกเฉิน สี่แยกช่วย คำเตือน คำเตือน การก่อสร้างถนนรถฉุกเฉินไม่ผ่านคำเตือนช่วยขับทางหลวงขับรถช่วยควบคุมความเร็ว/ระยะทางควบคุมแนะนำเลนปรับความเร็วอัตโนมัติหยุดฉุกเฉินถ้าอุปกรณ์ wearable กำหนดว่าโปรแกรมควบคุมที่เสียหาย ระบบนี้อย่างปลอดภัยแนะนำยานพาหนะไปไหล่ และหยุดเส้นทางที่แคบช่วยรู้จักยานพาหนะเดินทางในเส้นทางแคบมาก และโดยอัตโนมัติควบคุมด้านข้างเคลื่อนไหวระบบจำกัดความเร็วตัวแปรโดยอัตโนมัติไปจนความเร็วยานพาหนะในสภาพปัจจุบันช่วยให้การจราจรติดขัดสร้างเลนเสมือนระยะทาง/ความเร็วในการควบคุมสภาวะความเร็วต่ำเตือนคนเดินเท้าถ้าชนกับการเดินเป็นพายุฝนฟ้าคะนอง ยานพาหนะออกเสียงเตือน และเรียกใช้เบรค

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ฮุนไดภายใน Cockpit Concept วิศวกรฮุนไดจะแสดงสถานะของศิลปะการรับรู้มือท่าทาง 3D. แนวคิดนักบินจะสามารถรับรู้คำสั่งขับฟรีจากการรบกวนที่เกี่ยวข้องกับการหาปุ่มและสวิทช์. การรับรู้มือท่าทาง 3D สามารถ ใช้ในการเลือกนำทาง, บันเทิง, เสียง, HVAC และยังฟังก์ชั่นการเชื่อมต่อมาร์ทโฟน. ลัดมือท่าทางที่เรียบง่ายสามารถนำมาใช้ในการเล่นเพลง / หยุดชั่วคราวเลื่อนไปติดตามต่อไปหรือกลับไปเพลงก่อนหน้า. การรับรู้มือท่าทางจะประสบความสำเร็จกับ ขั้นสูงอินฟราเรดและเซนเซอร์กล้อง. อินเตอร์เฟซนี้ท่าทางที่ใช้งานง่ายให้คนขับพร้อมการควบคุมขณะที่การรักษาสายตาของพวกเขาได้อย่างปลอดภัยบนถนนและหมายถึงฮุนไดวิสัยทัศน์ในอนาคตสำหรับการเชื่อมต่อเครื่องของมนุษย์.
DRIVER ขั้นสูงระบบช่วยเหลือ (ADAS) สำหรับการจราจรความปลอดภัยฮุนไดเชื่อมั่นในการให้ความช่วยเหลือคนขับที่ทันสมัย ระบบเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบายของลูกค้า. หกระบบใหม่จะแสดงในงาน CES. ระบบเหล่านี้มีความน่าจะเป็นในการผลิตพร้อมสูงของการอยู่ในอนาคตอันใกล้. ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงจะต้องมีการทำงานที่มีประสิทธิภาพและแทรกแซงเพียงในเวลาที่เหมาะสม. นี้ เพราะทุกถนนและคนขับรถคือเป็นที่แตกต่างกัน. ฮุนไดเป็นระดับที่ดีที่สุดในการทำงานที่จะให้การสนับสนุนสำหรับแต่ละถนนและสถานการณ์. ที่จอดรถอัตโนมัติระยะไกลระบบนี้จะทำให้การซ้อมรบที่จอดรถทั้งหมดโดยอัตโนมัติการเชื่อมต่อในบรรดายานพาหนะโครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์ (เรียกว่า V2X) V2P (ยานพาหนะที่จะเดินเท้า) เตือนการชนคนเดินเท้าที่มีV2I (ยานพาหนะเพื่อโครงสร้างพื้นฐาน) ข้อมูลสัญญาณไฟจราจร (ปัจจุบันเฟสสัญญาณและนับถอยหลังสู่การเปลี่ยนแปลง) ข้อเสนอแนะความเร็วข้อมูลโรงเรียนโซนอากาศV2V (ยานพาหนะเพื่อยานพาหนะ) เบรกฉุกเฉินแยก Assist, ฉุกเฉิน เตือนยานพาหนะถนนเตือนก่อสร้างเตือนไม่ผ่านช่วยขับรถช่วยทางหลวงขับรถระยะทาง / ควบคุมความเร็วเลนแนะแนวการควบคุมการปรับความเร็วอัตโนมัติหยุดฉุกเฉินหากอุปกรณ์สวมใส่ได้กำหนดว่าคนขับเป็นความบกพร่องระบบนี้แนะนำได้อย่างปลอดภัยยานพาหนะไปยังไหล่และหยุด มันเส้นทางแคบ Assist ในขณะนี้ Recognizes เดินทางบนยานพาหนะเป็นเส้นทางแคบมากและการเคลื่อนไหวด้านข้างโดยอัตโนมัติควบคุมระบบ จำกัด ความเร็วตัวแปรแตกต่างกันไปโดยอัตโนมัติสำหรับยานพาหนะความเร็วปัจจุบันสภาพการจราจรติดขัด Assist เลนรุ่นเสมือนระยะทาง / ควบคุมความเร็วภายใต้เงื่อนไขความเร็วต่ำแจ้งเตือนคนเดินเท้าหากชนกับ คนเดินเท้าเป็นใกล้รถออกเสียงเตือนและเปิดใช้งานเบรก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่ด้านในแนวความคิดของห้องนักบินของ Hyundai ฮุนไดวิศวกรจะแสดงถึงความโดดเด่นที่ทันสมัย 3 D การรู้จำท่าทางด้วยมือได้ แนวความคิดของห้องนักบินที่สามารถจดจำคำสั่งไดรเวอร์ฟรีจากการถูกรบกวนที่เกี่ยวข้องกับการค้นหาปุ่มและสวิตช์ 3 D การรู้จำท่าทางของมือที่สามารถใช้ในการเลือกการนำทาง , สาระบันเทิง , เสียง , ระบบ HVAC และแม้แต่การเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนฟังก์ชันที่ใช้มือถือได้อย่างง่ายดายโดยไม่สัมผัสปุ่มลัดสามารถใช้เพื่อเล่น / หยุดเพลงชั่วคราวเพื่อเลื่อนไปที่แทร็คถัดไปหรือกลับไปที่แทร็คก่อนหน้า การรู้จำท่าทางของมือที่จะสำเร็จได้ด้วยกล้องอินฟราเรดขั้นสูงและเซ็นเซอร์ อินเตอร์เฟซที่ใช้งานง่ายนี้ช่วยให้การควบคุมด้วยท่าทางของไดรเวอร์ , ในขณะที่รักษาตาของพวกเขาได้อย่างปลอดภัยบนท้องถนนและแสดงให้เห็นถึงอนาคตของ Hyundai Heavy Industries วิชันซิสเต็มสำหรับอินเตอร์เฟซของมนุษย์ )ไดรเวอร์ขั้นสูงของระบบให้ความช่วยเหลือ ( CA ADAS ) สำหรับความปลอดภัยด้านการจราจรฮุนไดของไดรเวอร์เชื่อว่าการขอความช่วยเหลือในระบบขั้นสูงสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพความปลอดภัยและความสะดวกในการใช้งานของลูกค้า 6 ระบบใหม่จะถูกแสดงในงาน CES ได้ ระบบเหล่านี้มีความเป็นไปได้สูงที่จะพร้อมใช้งานในการผลิตของธุรกิจในอนาคตอันใกล้นี้ การขอรับความช่วยเหลือของไดรเวอร์ระบบขั้นสูงที่จำเป็นต้องได้รับการใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพและมีเพียงเข้าไปแทรกแซงในเวลาที่เหมาะสมได้ที่เป็นเช่นนี้เนื่องจากถนนทุกสายและไดรเวอร์ที่ได้จะแตกต่างกัน ฮุนไดคือการทำงานให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมที่สุดของการสนับสนุนสำหรับแต่ละ Road และสถานการณ์ รีโมทคอนโทรลที่จอดรถอัตโนมัติระบบนี้จะทำให้การขับขี่ที่กำลังจะไปถึงที่จอดรถทั้งหมดการเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติระหว่างยานพาหนะ , โครงสร้างพื้นฐาน , และอุปกรณ์ ( หรือที่เรียกว่า V 2 X ) ) V 2 P ( ยานพาหนะในการเดินเท้า ) เส้นทางเดินเท้าที่เกิดการชนกับคำเตือน V 2 I ( โครงสร้างพื้นฐาน ) ไปยังยานพาหนะ )ข้อมูลสัญญาณจราจร ( ปัจจุบันและระยะการนับถอยหลังสัญญาณเพื่อเปลี่ยนความเร็วในการให้คำแนะนำและข้อมูลของโซนโรงเรียน , สภาพอากาศ V 2 V ( รถยนต์คันหนึ่งไปยัง ) ) เบรกอย่างให้ช่วยจุดตัด , คำเตือนพาหนะฉุกเฉิน , การก่อสร้างถนนที่มีการเตือนไม่ผ่านการเตือนในการขับรถเพื่อไปยังช่วยเอดส์การขับรถไปตามทางหลวงระยะทาง / การแนะนำช่องทางการควบคุมความเร็วในการควบคุมการปรับค่าโดยอัตโนมัติความเร็วในการหยุดฉุกเฉินหากการกำหนดว่าสามารถสวมใส่ได้คือไดรเวอร์ของอุปกรณ์นี้ได้อย่างปลอดภัยของระบบที่มีความบกพร่องทางรถไปที่คู่มือการเดินทางนั้นจะหยุดลงและไหล่ทางแคบช่วยพาธไปยังจดจำรถพร้อมที่จะเดินทางไปบนเส้นทางที่แคบมากและการควบคุมการเคลื่อนไหวโดยอัตโนมัติด้านข้างของตัวแปรที่จำกัดความเร็วอัตโนมัติระบบจะแตกต่างกันไปตามความเร็วรถสำหรับสภาพอากาศในปัจจุบันเพื่อช่วยเหลือสภาพการจราจรที่ติดขัดการสร้างช่องทางเสมือนจริงการควบคุมความเร็วระยะทาง / ภายใต้เงื่อนไขที่ความเร็วต่ำการแจ้งเตือนในกรณีที่เกิดการชนกันการเดินเท้าพร้อมด้วยทางเดินเท้าที่ใกล้เข้ามาเต็มทีแล้วที่รถยนต์ปัญหาเกี่ยวกับการส่งเสียงเตือนและจะเปิดใช้งานการซ่อมบำรุง